以数据论业绩的中国车市，在2011年前4个月并未开出一张漂亮的成绩单。受到油价上涨、汽车产业鼓励政策退出、日本地震、大城市限购等不利因素的影响，1-4月份汽车产销增幅不足6%，全年增长将很可能难以实现10%的预期增长，中国汽车工业协会秘书长董扬甚至认为中国汽车增幅有可能“跑输”GDP。

　　中国车市急刹车让人不由联想起7年前，也就是中国汽车工业灰色的2004年，中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕：销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力，整个车市暗无天日。经历了一年左右的调整，中国车市才开始逐步复苏，步入7年上扬通道。

　　虽然这7年波波折折，其间也有人曾以为中国汽车工业会再度掉入2004年时空黑洞之中，比如2010年上半年中国车市的上空也弥漫着悲观情绪，但下半年由于购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策效应开始显现，“拐点”适时出现，让中国汽车业不但逃过一劫，还顺便连庄了世界老大宝座。2011年，中国汽车业还会如此幸运吗？

　　前景似乎不太乐观。与往年政府政策救市不同，现行政策有点拧着来。为了解决城市交通压力，今年1月，北京市出台限牌购车措施，使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。一季度北京市汽车销售9.3万辆，同比下降67.1%。其中新车6.1万辆，下降65 .5%，旧车3 .2万辆，下降69.8%，机动车过快增长势头得到遏制。据估计，北京市因限购政策，汽车销售额将减少600亿至1000亿元。而未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将限堵。

　　中国汽车产业已经演绎到了“深水区”，各种深层次矛盾逐渐浮出水面，如交通拥堵、空气污染等。与此同时，刺激汽车消费的政策又暂时“熄火”，于是2011年中国车市增速将明显放缓已经不容置疑。

　　今年，在通货膨胀的“主旋律”下，燃油价格将维持在高位运行，更重要的是，社会层面日益增长的购车热情与相形见绌的城市交通之间的矛盾终于摆到了桌面上，随着北京等一线城市治堵新政的出台和即将出台，中国车市变数会像风中的飘带一样摇摆不定。

　　有业内人士分析，虽然这些变数不会动摇中国车市长期稳定增长的基本面，但它必将使2011年成为迥异于以往的拐点之年，这种拐点既体现在车市增长速度下降上，又体现在车企运营模式变革上，中国汽车企业将面临阵痛与挑战。